中国最北在建高铁全线最大跨度转体桥成功转体

中新网哈尔滨6月12日电 (任达禹 孙振)12日0时30分(fēn)，随着两座总重量近万吨的连续梁缓缓“转身”完成对接，标志着哈伊高铁哈尔滨至铁力段(duàn)全线跨度最长、重量最大的转体(zhuǎntǐ)桥——绥化南特大桥成功转体，有力推动(tuīdòng)全线建成通车进程。 绥化南特大桥成功转体 哈铁供图(tú) 哈伊高铁正线全长318公里，设计(shèjì)时速250公里，为中国“八纵八横”高铁网京哈至京港澳通道的延长线，也是(shì)在建纬度最高的高速铁路(gāosùtiělù)。 项目位于高纬度高寒(gāohán)地区，沿线地质结构复杂，沿线分布多段岛状多年(nián)冻土带，年有效施工时间不到半年，施工组织难度较大。 “此次完成转体施工的绥化南特大桥转体连续梁全长约(quánzhǎngyuē)145.4米，单个(dāngè)转体连续梁重量约4781吨，上跨滨北铁路，为哈伊高铁哈尔滨至铁力段重难点工程。”施工单位中铁十二局(shíèrjú)哈伊高铁项目总工程师于泳(yúyǒng)介绍说。 滨北铁路是黑龙江省北部地区的重要铁路线，运输任务(rènwù)极为繁忙。为保障铁路线运输安全，建设团队采用“先平行滨北铁路挂篮悬臂浇筑，后(hòu)逆时针转体合龙(hélóng)”的方案(fāngàn)施工，减少铁路天窗工作时间，确保施工过程中既有线营业安全。 建设团队采用“先平行(píngxíng)滨北铁路挂篮悬臂浇筑，后逆时针转体合龙(hélóng)”的方案施工 哈铁供图 转体过程采用智能化牵引控制(kòngzhì)系统(xìtǒng)、数据(shùjù)采集系统，实现大桥转体速度精准控制，转体数据实时分析计算，推动大桥沿转体球铰以(yǐ)每分钟1度的角速度分别连续均衡逆时针旋转54.5度、61.5度，实现转体合龙精度毫米级控制。 哈伊高铁全线(quánxiàn)建成通车(tōngchē)后，哈尔滨至伊春铁路旅途时间将实现大幅(dàfú)缩短，进一步加强中国东北边疆地区(biānjiāngdìqū)与东部沿海和京津冀的联系，打造区域经济增长的新引擎，以铁路高质量发展推动东北全面振兴取得新突破。(完)